• 14 czerwca 2019

    Klimatyzator samochodowy

    Sam system klimatyzacji wewnątrz pojazdu wykorzystuje znane od dawna procesy fizyczne. Specjalny komponent chłodniczy krąży w zamkniętym układzie i jest na przemian sprężany i rozprężany. Powoduje to zmianę jego temperatury i stanu skupienia. Schładzanie czynnika następuje w części urządzenia zwanej parownikiem. To właśnie tam  następuje gwałtowne sprężanie czynnika chłodzącego, co powoduje znaczne obniżenie jego temperatury. Przepływające przez parownik powietrze ulega schłodzeniu, a następnie za pomocą nawiewu dostarczane jest do kabiny. 

    Aby wspomniany system działał najbardziej efektywnie ważne są przeglądy klimatyzacji oraz reagowanie na każde odczuwalne wahania zadanej temperatury. Nasza firma dokonuje kontroli szczelności układu klimatyzacji, odzyskiwanie i odwodnienie czynnika, separowanie zużytego oleju, napełnianie nowym olejem i czynnikiem chłodzącym R134a.

    Zanieczyszczenie klimatyzatora? Nie po corocznym przeglądzie.

    Parownik  pracuje w warunkach dużego zawilgocenia, co sprzyja rozwijaniu się w jego najbliższej okolicy drobnoustrojów chorobotwórczych. Grzyby, roztocza i bakterie, które mogą się w nim pojawić przenoszone są przez system nawiewu bezpośrednio do kabiny pojazdu. Może to powodować choroby i złe samopoczucie kierowcy oraz jego pasażerów.

    Dlatego tak ważny jest coroczny serwis układu klimatyzacji. Nasi mechanicy sprawdzą oprócz sprawdzenia szczelności ( w przypadku wykrycia nieszczelności układu klimatyzacji koniecznością staje się wymiana uszczelek i uzupełnienie układu płynem ) i odgrzybią układ klimy ozonem. Czysta od drobnoustrojów klimatyzacja przestaje być groźna dla wszystkich użytkowników samochodu.  Tak serwisowana „klima” posłuży państwu do następnego przeglądu w Turbo –Charger.

  • 28 maja 2019

    Najczęstsze przyczyny awarii turbosprężarki

    • Uszkodzenia spowodowane przez obcy materiał
      Uszkodzenia spowodowane przez obcy materiał wpadający do korpusu wydechowego lub ssącego są wyraźnie widoczne na kołach turbiny i kompresora. Przed wymianą turbosprężarki należy sprawdzić drożność i czystość układów ssącego i wydechowego silnika.

      Nigdy nie próbuj prostować łopatek. Układ wirujący musi być wyważony dynamicznie!

    • Uszkodzenia turbosprężarki spowodowane brudnym olejem
      Głębokie rysy na łożyskach spowodowane są przez zanieczyszczony olej. Aby zapobiec tego typu uszkodzeniom, olej i filtry powinny być dobrej jakości i wymienione podczas każdej naprawy turbosprężarki. Ponadto olej i filtry wymieniać regularnie zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.

      Tego typu uszkodzenia mogą być spowodowane przez:

      • zablokowany, zniszczony lub złej jakości filtr oleju
      • zużycie silnika
      • niesprawność zaworu przelewowego filtra oleju
      • złej jakości olej silnikowy
    • Przerwy w dostarczaniu oleju
      Przerwy w dostarczaniu oleju powodują wypolerowanie i wypalanie powierzchni łożysk.

      Przyczyną może być:

      • wymiana turbosprężarki bez zalania jej olejem
      • wymiana oleju i filtra oleju
      • długi okres nieużywania samochodu
      • nieodpowiednie uruchomienie silnika po wymianie lub naprawie turbosprężarki
      • niskie ciśnienie oleju z powodu złego funkcjonowania systemu smarowania
      • zanieczyszczenie oleju np. glycol, paliwo
    • Niedobór ciśnienia oleju
      Znaczny niedobór ciśnienia oleju oprócz wypolerowania i wypalania powierzchni łożysk powoduje w systemie łożysk turbosprężarki pokazywane powyżej objawy przebarwienia. 
      Niedobór ciśnienia jest najgroźniejszą formą przerw w dostarczaniu oleju a przyczyną może być:

      • zgięty, złamany lub niedrożny przewód smarujący turbosprężarkę
      • niesprawna pompa olejowa
      • niski poziom oleju w misce olejowej
      • zanik smarowania z powodu zbyt długiej pracy pojazdu na dużym nachyleniu terenu
    • Przegrzanie
      Nagromadzenie węgla (wypalony olej) jest spowodowane nadmierną temperaturą spalin lub zbyt szybkim wyłączaniem silnika po pracy. Zaleca się pozostawienie silnika po pracy na czas 2, 3 minut na biegu jałowym (czas potrzebny do ostudzenia turbosprężarki). Przejście wysokiej temperatury z korpusu wydechowego turbosprężarki na korpus środkowy powoduje wypalanie oleju i korozję łożysk turbosprężarki. Główne uszkodzenia występują na pierścieniu i rowkach wałka turbiny a także łożysku turbiny. Zwęglony olej powoduje również zablokowanie odpływu oleju w korpusie środkowym. 
      Nagromadzenie się węgla powoduje tarcie a w konsekwencji prowadzi do zgięć i pęknięć części turbosprężarki.Przyczyny:

      • zablokowany lub zużyty filtr powietrza
      • zbyt szybkim wyłączaniem silnika po pracy
      • złej jakości olej silnikowy
      • zbyt rzadka wymiana oleju w silniku
      • przedmuchy powietrza i spalin
      • niesprawne wtryskiwacze
      • źle zamocowany korpus turbiny
      • niesprawny system smarowania i turbosprężarki
      • niesprawny system odprowadzenia oleju (wady odpowietrzania skrzyni korbowej silnika)

      Wszystkie te objawy zbadamy i zaradzimy im w naszym zakładzie.

       

      Kontaktuj się z nami od poniedziałku do piątku w godz. 8:00 – 16:00 oraz w soboty w godz. 8:00 – 12:00 pod numerem telefonu:

      Turbiny +48 695-584-500,
      Warsztat samochodowy +48 665-832-070

      Wiadomości e-mail należy kierować pod adres poczty elektronicznej:
      p.lewandowski[at]turbo-charger.pl
      allegro[at]urbo-charger.pl

       Zapraszamy 🙂
  • 14 kwietnia 2019

    Turbo Charger

    Nasza firma, Turbo Charger przede wszystkim zajmuje się regeneracją turbosprężarek. Naprawiamy turbosprężarki  do aut osobowych, dostawczych, ciężarowych oraz maszyn rolniczych.

    W Turbo Charger możesz nabyć nowe turbosprężarki  oraz urządzenia zregenerowane w naszym zakładzie. Na nasze produkty dajemy pełną gwarancję.

    Skupujemy również uszkodzone turbosprężarki pochodzące z aut osobowych i dostawczych, oraz aut ciężarowych.

    Diagnostyka – za pomocą najnowocześniejszego sprzętu przeprowadzamy diagnostykę turbin.

    Serwis klimatyzacji – dokonujemy kontroli szczelności układu klimatyzacji, odzyskiwanie i odwodnienie czynnika, separowanie zużytego oleju, napełnianie nowym olejem i czynnikiem chłodzącym R134a.

    W naszym warsztacie samochodowym wykonujemy pełną gamę napraw samochodów osobowych jak i dostawczych.

    Telefoniczny kontakt z  pracownikami Turbo-Charger jest możliwy:

    od poniedziałku do piątku w godz. 8:00 – 16:00 oraz w soboty w godz. 8:00 – 12:00 pod numerem telefonu:
    Turbiny +48 695-584-500,
    Warsztat samochodowy +48 665-832-070

    Wiadomości e-mail należy kierować pod adres poczty elektronicznej:
    p.lewandowski[at]turbo-charger.pl
    allegro[at]urbo-charger.pl

     Zapraszamy 🙂
  • 29 marca 2019

    Polskie samochody o których nie słyszałeś

    FSO Beskid 

    Za projekt jego karoserii odpowiada Krzysztof Maissner z Akademii Sztuk Pięknych w Warszawie. Szefem całego zespołu projektantów był Wiesław Wiatrak. Prace nad autem rozpoczęto w 1981 roku. Rok później gotowe już były plany konstrukcyjne, a wiosną 1983 roku zaprezentowano pierwszy gotowy egzemplarz. Do momentu zakończenia projektu powstało 7 egzemplarzy modelu.

    Beskid charakteryzował się bardzo niskim współczynnikiem oporu powietrza, który wynosił Cx=0,29, dzięki czemu przy prędkości 90 km/h zużywał zaledwie 3,9 litra benzyny na 100 km. Tak niskie zużycie paliwa było związane jednak przede wszystkim z małą pojemnością chłodzonego cieczą silnika (0,6-litrowa jednostka rozwijała 28 KM mocy) oraz niewielką masą, wynoszącą 630 kg. Seryjna produkcja auta nigdy się nie rozpoczęła.

    Jednobryłowe nadwozie Beskida zostało opatentowane, ale brakowało funduszy na przedłużenie patentu. Po jego wygaśnięciu w 1993 roku nastąpiła premiera Renault Twingo, którego bryła przypominała polską konstrukcję. Samochód szybko stał się hitem w Europie i w prawie niezmienionej formie był produkowany do 2007 roku.

    FSO Ogar LS

    Jedyny prototypowy egzemplarz Ogara zbudowany został w 1977 roku. Konstrukcja pojazdu oparta została na płycie podłogowej samochodu Polski Fiat 125p, z którego przejęto również elementy układu napędowego, jezdnego i hamulcowego. Charakterystyczną cechą tego pojazdu była nowoczesna i dynamiczna stylizacja nadwozia zaprojektowana przez Cezarego Nawrota oraz zastosowane na wzór samochodów sportowych – chowane elektrycznie reflektory. Nadwozie wykonane było z laminatu, stworzonego z połączenia żywicy epoksydowej z włóknem szklanym. Dodatkowym sportowym akcentem były obręcze kół wykonane ze stopów metali lekkich. Nadwozie Ogara projektowane było z uwzględnieniem przepisów Ministerstwa Transportu Stanów Zjednoczonych w związku z czym model ten wyposażony był w duże, wystające zderzaki oraz lampy obrysowe na przednich i tylnych błotnikach. Do wnętrza nowoczesnego można było się dostać poprzez troje drzwi. W samochodzie przewidziano 4 miejsca na miękkich i komfortowych, przez co mało sportowych fotelach. Prototyp przejechał ponad 70 tys. km i mimo pozytywnych o nim opinii nie został wdrożony do produkcji. Powodem był duży stopień zaawansowania prac nad funkcjonalniejszym Polonezem. Poza tym brakowało uzasadnienia do rozpoczęcia w Polsce produkcji samochodu sportowego

    Jedyny egzemplarz Ogara znajduje się w Muzeum Motoryzacji w Warszawie przy ulicy Filtrowej, a odlew nadwozia obejrzeć można na Wydziale Mechanicznym Wojskowej Akademii Technicznej


    FSO Wars
    Wars opracowany został w ramach przyjętych w 1981 roku przez FSO założeń dotyczących przyszłych produktów fabryki. Poszukiwano wówczas możliwości wprowadzenia do oferty nowoczesnego samochodu, spełniającego wymagania ówczesnego rynku. Mając na uwadze ograniczenia finansowe i techniczne krajowego przemysłu, równolegle do prowadzonych prac konstrukcyjnych poszukiwano partnera zagranicznego, który zaoferowałby licencję na produkcję samochodu spełniającego polskie oczekiwania oraz zapewnił dostęp do źródeł finansowania. FSO Wars zaprezentowany został po raz pierwszy na początku 1986 roku przedstawicielom prasy na zamkniętej konferencji. Oficjalna prezentacja miała miejsce w Warszawie w październiku 1986 roku, gdzie przedstawiono dwa prototypowe egzemplarze tego modelu. Badania stworzonych pojazdów prowadzono do 1987 roku. Dalsze prace konstrukcyjne zakończono w związku z zaawansowaniem rozmów z koncernem FIAT oraz brakiem środków finansowych.

    Polski Fiat 1100 Coupe (1975 r.)

    FSO 1300 Coupé – prototyp polskiego samochodu sportowego produkcji FSO, skonstruowany w latach 1973–1974, a zaprezentowany w 1974 roku podczas wystawy „Warszawa XXX”. Nazywany „polskim Lotusem Espritem”.

    Model skonstruowano w oparciu o rozwiązania techniczne opracowane w OBRSO oraz zapożyczone z Fiata 128 Rally, jednak do jego opracowania wykorzystano również podzespoły Fiata X1/9 oraz Polskiego Fiata 125p. Elementy układ napędowego, jezdnego, hamulcowego oraz wyposażenia zaadaptowano z modelu Fiat 128 Rally. W instalacji elektrycznej zastosowano rozwiązania z Fiata 128 oraz Polskiego Fiata 125p.

    Nadwozie, zaprojektowane przez Zbigniewa Wattsona, miało modny ówcześnie kształt klina. Deska rozdzielcza, wykonana z tworzywa sztucznego, była bogato wyposażona w przełączniki i wskaźniki przejęte z samochodów marki Fiat. Z przodu znajdowały się dwa fotele kubełkowe, a z tyłu niewielka kanapa. Do wad samochodu należały niskie właściwości jezdne oraz słabe osiągi – silnik , umieszczony poprzecznie z tyłu, dysponował mocą 75  przez co zapewniał maksymalną prędkość 140 km/h. Produkcji seryjnej nigdy nie uruchomiono, ze względów ekonomicznych. Po kilku latach od powstania zdecydowano o zniszczeniu jednego prototypu, ze względu na uznanie za model nie przydatny w sporcie oraz przy rozwoju dalszych konstrukcji FSO.

    (wikipedia)

     

  • 11 lutego 2019

    Wiosna za zakrętem

    Gdy za oknem coraz więcej słońca, to znak, że za chwile będziesz częściej używał swoje auto. Może nawet skusisz się na wspólny wypad za miasto z najbliższymi. Dlatego warto już teraz dokonać przeglądu auta po zimie.  Poniżej znajdziecie kilka rad, o których warto pamiętać przed przygotowaniem auta do wiosny.
    1. Mimo, że kolejny rok zima jest raczej dla nas łaska, to i tak po tej porze roku warto sprawdzić elementy układu zawieszenia.  Zwróćmy więc uwagę na przeguby drążków kierowniczych, przekładni kierowniczej lub końcówek drążków, jak również stan amortyzatorów. Właśnie te elementy, szczególnie na lokalnych drogach,  są narażone na największe obciążenia. Po za tym ich wymiana jest szybka i niezbyt kosztowna.

     

    1. Pierwsze promienie wiosennego słońca to również dla niektórych kierowców pokusa by zmienić opony zimowe na letnia. Jako doświadczony warsztat radzimy poczekać aż temperatura rano będzie oscylować koło 7 stopni Celsjusza. Lepiej nie kierować się temperaturami w południe, ponieważ nad ranem mogą jeszcze zdarzać się przymrozki. W takiej sytuacji auto na letnich oponach nie będzie zachowywało się stabilnie na drodze.

     

    1. Piasek z solą, błoto pośniegowe, to wszystko ma wpływ na zamontowane w Twoim aucie tarcze i klocki hamulcowe. Warto więc i ten element sprawdzić w trakcie przed wiosennej wizyty u mechanika. Szybki ogląd i ewentualna wymiana tych elementów hamujących może uchronić Cię przed wieloma kłopotami na drodze.

     

    Pamiętaj również, że pozimowe uruchomienie klimatyzacji warto rozpocząć od jej sprawdzenia. Polecamy wykonanie odgrzybienie i czyszczenia Klimy wraz z wymianą filtra kabinowego. Małym kosztem możesz zapewnić sobie lepszy komfort jazdy w sezonie letnim .

    Jak sami widzicie podstawowe przygotowanie pojazdu do nowej pory roku wcale nie musi być czasochłonne ani drogie.  Warto już dziś umówić się na profesjonalny przegląd w swoim warsztacie samochodowym

  • 22 listopada 2018

    Józef Hofmann czyli wynalazca wycieraczek

    Józef Hofmann urodził się w 1876 roku w Krakowie. Jego rodzice byli muzykami, więc już od najmłodszych lat życia zajął się on grą na pianinie, stając się z czasem jednym z najwybitniejszych artystów, który dawał koncerty przed europejską publicznością już w wieku 10 lat. Niesamowity talent fortepianowy to nie jedyna wyróżniająca cecha Józefa Hofmanna, zapisał się w historii także za sprawą opatentowania aż 70 wynalazków, m.in. spinacza i urządzenia do mierzenia siły dotyku pianisty.

    Rewolucja w motoryzacji – wycieraczki do szyb

    Hofmann słynie, między innymi, z wynalazku, który miał niebagatelne znaczenie dla rozwoju motoryzacji. Chodzi o wycieraczki do szyb. Polak wpadł na ten pomysł, inspirując się metronomem służącym do podawania tempa utworu. Wycieraczki samochodowe mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo i komfort jazdy, ponieważ zapewniają odpowiednią widoczność nawet w trudnych warunkach atmosferycznych. Mimo iż korzysta z nich każdy kierowca, niewielu z nas zdaje sobie sprawę, że to rodakowi zawdzięczamy to rozwiązanie. Na tym nie koniec, ponieważ Józef Hofmann opracował nawet własny automobil, którym zwiedził w 1904 roku całą Europę. Pamięć o nieprzeciętnych dorobku polskiego wynalazcy starają się wzmocnić niektórzy przedsiębiorcy związani z branżą motoryzacyjną.

    ,,Byłoby szkoda, gdyby w branży zapoczątkowanej przez naszego rodaka brakowało polskich akcentów” – mówi Maciej Nowopolski, współwłaściciel firmy Oximo. – ,,Z tego względu, staramy się na każdym kroku podkreślać historyczne zasługi Józefa Hofmanna, a także wprowadzać innowacje do produkowanych przez nas wycieraczek, tak aby ponownie produkt ten był kojarzony z Polską.”

    Lista  Polaków, którzy przyczynili się do kluczowych i niezwykle przydatnych odkryć jest znacznie dłuższa i niewątpliwie warto ją poznać. Wystarczy tu wspomnieć choćby innowacyjny zderzak Lucjana Łągiewki, kamizelkę kuloodporną autorstwa Jana Szczepanika i Kazimierza Żeglenia albo… pierwszy model śmigłowca, który zbudował Adam Ostaszewski. Pozostaje trzymać kciuki za współczesnych polskich naukowców i wynalazców, aby lista ta na nowo zaczęła się dynamicznie rozwijać.

    (40ton)

     

  • 15 października 2018

    Isle of Man TT Festival

    Isle of Man TT Festival to najbardziej niebezpieczny z legalnych zawodów motocyklowych na świecie. Impreza rozgrywana jest nieprzerwanie od 1907 właśnie na malowniczej Wyspie Man. Wydarzenie to w latach 1949–1976 było częścią FIM Motocyklowych Mistrzostw Świata. Jednak w związku z wieloma kontrowersjami związanymi z bezpieczeństwem, w 1977 roku wyścig wypadł z kalendarza mistrzostw.  Od tego czasu impreza funkcjonuje  w formule TT pod patronatem Departamentu Turystyki Wyspy Man – Isle of Man TT Festival.

    Zawodnicy nie ścigają się na torze tylko na normalnych drogach publicznych. Na trasie praktycznie nie ma żadnych zabezpieczeń za to są kamienne murki czy drewniane płoty. Specyfika „toru” powoduję, że sam tor jest zagrożeniem dla kierowcy a jeśli dodamy średnią szybkość przelotową w granicach 200 km/h, to mamy wyobrażenie wyjątkowości tych zawodów. Widać to, również w statystykach wypadków. Od 1907 roku na torze zginęło 245 zawodników.

    Następne zawody odbędą się w dniach 24 maja – 7 czerwca 2019 roku 

    foto:en.wikipedia

  • 28 września 2018

    Wyścig Le Mans

    Pierwszy wyścig 24h Le Mans odbył się 26 maja 1923 roku. Od tej pory był rozgrywany corocznie, z wyjątkiem lat 1936 oraz 1940-1948. W pierwszych latach zawodnicy startowali indywidualnie, z czasem zostały wprowadzone przepisy o dwuosobowych, a potem trzyosobowych zespołach.

    Do edycji w 2008 roku 24-godzinny wyścig Le Mans rozpoczynał się tradycyjnie w sobotę o godzinie 16:00. Wyjątkami od tej reguły były lata 1968, gdy wyścig został przesunięty, 1984, kiedy wyścig zaczął się o 15:00 z powodu odbywających się we Francji wyborów i w 2006 roku kiedy wyścig Le Mans rozpoczął się z opóźnieniem, co było spowodowane transmisjami z mistrzostw świata w piłce nożnej. Od 2009 roku wyścig rozpoczyna się o godzinie 15:00.

    W historii wyścigów dochodziło do wielu wypadków śmiertelnych. Jednym z nich był wypadek z 1955 roku, w którym silnik, maska i inne części rozbitego Mercedesa poleciały w tłum widzów, zabijając ponad 80 osób. Spowodowało to wycofanie się Mercedesa z wszelkich wyścigów, aż do 1988 roku i odwołanie wyścigów w Niemczech. Z tego samego powodu w Szwajcarii wprowadzono zakaz organizowania wyścigów, który został zniesiony w czerwcu 2007 roku.

    Tegoroczny wyścig wygrała Toyota ( Toyota TS050 Hybrid ), która zdetronizowała zespół Porsche.

    źródło i foto: wikipedia

  • 30 sierpnia 2018

    Szybszy od zimy

    Mimo, że to dopiero koniec lata i termometry na zewnątrz wskazują temperatury zdecydowanie dodatnie warto już pomyśleć o przygotowaniu samochodu do zimy. Już dziś możecie umówić się w warsztacie na wizytę ( warto pamiętać, że czasami przegląd naszego pojazdu nie będzie możliwy od ręki ) z odpowiednim wyprzedzeniem.

    Wiele prac można wykonać samemu lecz skoro w pobliżu masz zaufany warsztat samochodowy to po co brudzić sobie ręce.

    Opony

    Pierwsza myśl o zimie w kontekście użytkowania pojazdu mechanicznego, to oczywiście opony. Pamiętajmy jednak by zakładać je dopiero gdy temperatura za dnia zacznie spadać poniżej 7 stopni Celsjusza.

    Jeśli masz opony z poprzedniego sezonu  przed ich założeniem uważnie je oglądnij . Zwróć uwagę czy nie ma na nich śladów uszkodzeń np. przetarć czy wgnieceń. W warsztacie te czynności za Ciebie wykona przeszkolony pracownik.

    Płyny

    Nie pamiętasz kiedy zmieniałeś płyn w chłodnicy lub dolewałeś latem do chłodnicy wody ? Najwyższy czas by zadbać o ten element ochrony silnika. Dobry płyn, dobrany z zgodnie z zaleceniami producenta nie zamarza do – 30 stopni. Również jeśli dopiero kupiłeś auto i będzie to twoja pierwsza z nim zima bezwzględnie polecamy zmianę płynu chłodniczego.

    Ta prosta i w miarę tania operacja może zaoszczędzić ci wiele pieniędzy, które kosztowałby naprawa np. pęknięcia bloku silnika

    Warto już teraz w bagażniku zarezerwować miejsce na bańkę zimowego płynu do spryskiwaczy, który wlejemy gdy temperatura w nocy, na zewnątrz będzie zbliżać się do zera.

    Prostownik ? mówimy nie

    Jeśli masz diesla koniecznie sprawdź stan świec grzejnych.

    Czym wcześniej robi się ciemno tym bardziej Twoje auto staje się niewidoczne dla innych użytkowników dróg. Warto więc sprawdzić czy zapalają się wszystkie żarówki w oświetleniu zewnętrznym i czy reflektory przednie ustawione są prawidłowo.

    Oczyść przed zimą klemy akumulatora i sprawdź inne połączenia elektryczne. Szczególnie te, które narażone są na działanie wilgoci. A jeśli miałeś problemy z odpaleniem samochodu latem, to może najwyższa pora by sprawić auto nowy akumulator ?

    Po co się denerwować

    No po co ? Dlatego jeśli na pióro wycieraczki, które nie działało prawidłowo podczas letniego deszczu, machałeś ręką, to właśnie nadszedł czas by je wymienić. Niby prosta rzecz ale przy pierwszym opadzie śniegu może popsuć humor na cały dzień.

    Obok zimowego płynu postaw preparat silikonowy do gumowych uszczelek i preparat do wchłaniania wilgoci z zamków.

Najnowsze wpisy
Turbo-Charger

Nasza firma powstała w 1996 roku. Od samego początku postawiliśmy przede wszystkim na usługi związane z naprawą i regeneracją turbosprężarek. Przez kolejne lata wzbogacaliśmy zarówno nasz park maszynowy jak i zasoby pracownicze. Dziś jesteśmy w posiadaniu najwyższej klasy urządzeń mechanicznych wspomagających naprawę i regenerację turbosprężarek, które obsługują pracownicy posiadający specjalistyczne wykształcenie i stale dokształcający się.