• 28 maja 2019

    Najczęstsze przyczyny awarii turbosprężarki

    • Uszkodzenia spowodowane przez obcy materiał
      Uszkodzenia spowodowane przez obcy materiał wpadający do korpusu wydechowego lub ssącego są wyraźnie widoczne na kołach turbiny i kompresora. Przed wymianą turbosprężarki należy sprawdzić drożność i czystość układów ssącego i wydechowego silnika.

      Nigdy nie próbuj prostować łopatek. Układ wirujący musi być wyważony dynamicznie!

    • Uszkodzenia turbosprężarki spowodowane brudnym olejem
      Głębokie rysy na łożyskach spowodowane są przez zanieczyszczony olej. Aby zapobiec tego typu uszkodzeniom, olej i filtry powinny być dobrej jakości i wymienione podczas każdej naprawy turbosprężarki. Ponadto olej i filtry wymieniać regularnie zgodnie z zaleceniami producenta samochodu.

      Tego typu uszkodzenia mogą być spowodowane przez:

      • zablokowany, zniszczony lub złej jakości filtr oleju
      • zużycie silnika
      • niesprawność zaworu przelewowego filtra oleju
      • złej jakości olej silnikowy
    • Przerwy w dostarczaniu oleju
      Przerwy w dostarczaniu oleju powodują wypolerowanie i wypalanie powierzchni łożysk.

      Przyczyną może być:

      • wymiana turbosprężarki bez zalania jej olejem
      • wymiana oleju i filtra oleju
      • długi okres nieużywania samochodu
      • nieodpowiednie uruchomienie silnika po wymianie lub naprawie turbosprężarki
      • niskie ciśnienie oleju z powodu złego funkcjonowania systemu smarowania
      • zanieczyszczenie oleju np. glycol, paliwo
    • Niedobór ciśnienia oleju
      Znaczny niedobór ciśnienia oleju oprócz wypolerowania i wypalania powierzchni łożysk powoduje w systemie łożysk turbosprężarki pokazywane powyżej objawy przebarwienia. 
      Niedobór ciśnienia jest najgroźniejszą formą przerw w dostarczaniu oleju a przyczyną może być:

      • zgięty, złamany lub niedrożny przewód smarujący turbosprężarkę
      • niesprawna pompa olejowa
      • niski poziom oleju w misce olejowej
      • zanik smarowania z powodu zbyt długiej pracy pojazdu na dużym nachyleniu terenu
    • Przegrzanie
      Nagromadzenie węgla (wypalony olej) jest spowodowane nadmierną temperaturą spalin lub zbyt szybkim wyłączaniem silnika po pracy. Zaleca się pozostawienie silnika po pracy na czas 2, 3 minut na biegu jałowym (czas potrzebny do ostudzenia turbosprężarki). Przejście wysokiej temperatury z korpusu wydechowego turbosprężarki na korpus środkowy powoduje wypalanie oleju i korozję łożysk turbosprężarki. Główne uszkodzenia występują na pierścieniu i rowkach wałka turbiny a także łożysku turbiny. Zwęglony olej powoduje również zablokowanie odpływu oleju w korpusie środkowym. 
      Nagromadzenie się węgla powoduje tarcie a w konsekwencji prowadzi do zgięć i pęknięć części turbosprężarki.Przyczyny:

      • zablokowany lub zużyty filtr powietrza
      • zbyt szybkim wyłączaniem silnika po pracy
      • złej jakości olej silnikowy
      • zbyt rzadka wymiana oleju w silniku
      • przedmuchy powietrza i spalin
      • niesprawne wtryskiwacze
      • źle zamocowany korpus turbiny
      • niesprawny system smarowania i turbosprężarki
      • niesprawny system odprowadzenia oleju (wady odpowietrzania skrzyni korbowej silnika)

      Wszystkie te objawy zbadamy i zaradzimy im w naszym zakładzie.

       

      Kontaktuj się z nami od poniedziałku do piątku w godz. 8:00 – 16:00 oraz w soboty w godz. 8:00 – 12:00 pod numerem telefonu:

      Turbiny +48 695-584-500,
      Warsztat samochodowy +48 665-832-070

      Wiadomości e-mail należy kierować pod adres poczty elektronicznej:
      p.lewandowski[at]turbo-charger.pl
      allegro[at]urbo-charger.pl

       Zapraszamy 🙂
Najnowsze wpisy
Turbo-Charger

Nasza firma powstała w 1996 roku. Od samego początku postawiliśmy przede wszystkim na usługi związane z naprawą i regeneracją turbosprężarek. Przez kolejne lata wzbogacaliśmy zarówno nasz park maszynowy jak i zasoby pracownicze. Dziś jesteśmy w posiadaniu najwyższej klasy urządzeń mechanicznych wspomagających naprawę i regenerację turbosprężarek, które obsługują pracownicy posiadający specjalistyczne wykształcenie i stale dokształcający się.