Ile kosztuje McLaren? Przegląd cen modeli

Koszt nowych McLarenów w Polsce zaczyna się od około 875 000 euro za model GT, a topowy 765LT przekracza 1,4 mln euro. W segmencie kolekcjonerskim kwoty są znacznie wyższe – zwykły P1 wycenia się na 5,4–5,6 mln zł, a P1 GTR potrafi kosztować ponad 14 mln zł. Ostateczna kwota zależy jednak od konfiguracji, wersji i stanu konkretnego egzemplarza.

Ile kosztują nowe modele McLaren?

W gamie McLaren Automotive znajduje się kilka modeli o różnym charakterze i cenie. Najtańszym punktem wejścia do świata nowych supersamochodów z Woking pozostaje McLaren GT, którego bazowa cena zaczyna się od 875 000 euro. To bardziej komfortowe auto GT, które łączy osiągi z lepszym zachowaniem w codziennym użytkowaniu.

Przedsiębiorstwo McLaren Automotive z siedzibą w Woking powstało w 1989 roku. Założył je Ron Dennis, a dziś należy w całości do McLaren Technology Group. Pierwszym drogowym supersamochodem marki był McLaren F1 produkowany w latach 1993–1998. Z czasem pojawiły się kolejne konstrukcje: F1 GTR i F1 LM, a w XXI wieku MP4-12C, 650S, 570S, Senna, Speedtail, Elva, Sabre i Solus GT. W latach 2003–2009 trwała też współpraca z Mercedesem-Benzem przy modelu SLR McLaren.

O poziom wyżej plasuje się McLaren Artura, czyli pierwszy seryjny hybrydowy model marki. Auto łączy benzynowy silnik V8 z jednostką elektryczną i kosztuje od 950 000 euro. Hybrydowy napęd obniża emisję spalin, a przy okazji zmienia charakter jazdy w mieście.

W ofercie nadal ważną rolę odgrywa McLaren 720S. Jego wersja Coupe zaczyna się od 1 100 000 euro, natomiast Spider kosztuje od 1 250 000 euro. Osiągi są bardzo mocne – silnik V8 generuje 720 KM, a sprint do setki trwa mniej niż 3 sekundy. Do tego dochodzą charakterystyczne drzwi otwierane do góry oraz zaawansowane wloty powietrza i tylne skrzydło. Na szczycie gamy znajduje się limitowany do 765 egzemplarzy McLaren 765LT z ceną od 1 400 000 euro. Ma moc 765 KM, moment obrotowy 800 Nm i masę własną niższą o 80 kg od standardowego 720S.

W praktyce ceny katalogowe są podawane w euro, więc kurs walutowy ma duże znaczenie dla finalnego budżetu w złotówkach.

Jak konfiguracja i program MSO zmieniają cenę?

Cena wyjściowa nowego McLarena to dopiero początek. Indywidualne zamówienia potrafią podnieść końcowy rachunek o kilkadziesiąt tysięcy euro, a często znacznie więcej. Za personalizację odpowiada program McLaren Special Operations (MSO), który zmienia nadwozie, wnętrze i charakter auta. Do typowych, płatnych opcji należą:

• indywidualne malowanie – od 30 000 euro,
• specjalne wykończenie kokpitu – od 25 000 euro,
• karbonowe elementy nadwozia – od 50 000 euro,
• pakiet Performance – od 35 000 euro,
• ceramiczne hamulce – od 15 000 euro,
• zaawansowany system audio – od 8 000 euro.

Dodatkowo część klientów decyduje się na priorytetową produkcję w McLaren Technology Centre w Woking, co również generuje dopłatę. Dlatego zanim spojrzysz na cenę bazową, warto sprawdzić, ile dokładnie kosztuje egzemplarz w planowanej specyfikacji.

McLaren P1 – ile kosztuje i dlaczego cena utrzymuje się wysoko?

W przypadku McLarena P1 jedna, sztywna cena nie istnieje. Rynek dzieli się na kilka warstw, a każdy egzemplarz trzeba oceniać osobno. Punktem odniesienia pozostaje benchmark publikowany przez serwis CLASSIC.COM – to około 1,54 mln USD, czyli w przybliżeniu 5,63 mln zł.

Praktyczny dolny próg ofertowy zwykłego P1 na rynku europejskim to około 1,1 mln GBP, co daje około 5,40 mln zł.

Produkcja była ograniczona do 375 sztuk, a to oznacza, że podaż jest skrajnie mała. Ceny dobrych egzemplarzy szybko rosną, ale nie chodzi wyłącznie o sam wiek auta. Znaczenie mają przebieg, historia serwisowa, oryginalność i specyfikacja MSO.

P1 GTR – osobna liga cenowa

McLaren P1 GTR to już nie tylko auto drogowe, ale przede wszystkim narzędzie torowe i obiekt kolekcjonerski. Jego ceny są wyraźnie wyższe – potrafią sięgać od około 8,07 mln zł do ponad 14,73 mln zł, zależnie od konkretnego egzemplarza, historii i wyposażenia.

W praktyce zwykłego P1 i P1 GTR nie należy porównywać w jednym koszyku. To dwa różne segmenty, z innym przeznaczeniem i zupełnie innym poziomem wyceny.

Co naprawdę wpływa na wycenę P1?

Niski przebieg pomaga, ale nie zastępuje stanu technicznego. Ważniejsza bywa historia serwisowa, zgodność numerów oraz stan układu hybrydowego, który przy tym modelu jest jednym z filarów wartości. Pełna dokumentacja, rzadkie opcje MSO i fabryczna konfiguracja systematycznie podnoszą atrakcyjność auta.

Jak ustawić budżet na McLarena w Polsce?

Przy planowaniu zakupu McLarena w Polsce cena zakupu to dopiero część wydatków. Nowe modele są drogie w utrzymaniu, a używane potrafią wymagać jeszcze większej rezerwy finansowej.

Koszty utrzymania nowych modeli

Podstawowy przegląd roczny zaczyna się od 15 000 euro. Ubezpieczenie może kosztować od 25 000 euro rocznie, a komplet opon to wydatek rzędu 8 000 euro. Do tego dochodzą koszty personalizacji, choć te dotyczą raczej nowych zamówień.

W Polsce do ceny samochodu trzeba doliczyć jeszcze transport, oględziny przedzakupowe i pierwszą obsługę serwisową. W klasie supersamochodów nawet niewielkie kwoty szybko robią się naprawdę duże.

Jakie kwoty widuje się w polskich ogłoszeniach?

Na polskich portalach ogłoszeniowych rozrzut cen McLarena jest bardzo szeroki. Tańsze ogłoszenia zaczynają się w okolicy 450 000 zł, ale zwykle dotyczą starszych modeli, takich jak 570S czy 650S. Lepsze egzemplarze 720S czy Artury często oscylują w przedziale 700 000 – 1 400 000 zł, a topowe konfiguracje przekraczają 1,9 mln zł.

Przykładowo, rocznik 2023 z silnikiem 2993 cm3 i mocą 700 KM, w pełnym serwisie ASO i z przebiegiem 7 614 km, potrafi być oferowany za około 1 099 000 zł. To pokazuje, że nawet młode auto z VAT-em 23% i jednym właścicielem nie gwarantuje jeszcze niskiej ceny.

Jak analizować ogłoszenia i nie przepłacić?

W segmencie używanych McLarenów najczęstszy błąd to patrzenie wyłącznie na przebieg. Owszem, niski licznik pomaga, ale znacznie ważniejsza bywa historia serwisowa, oryginalność i to, czy samochód zachował fabryczną konfigurację.

Podstawą jest sprawdzenie dokumentacji, zgodności numerów oraz historii szkód. Każde większe naprawy blacharskie trzeba weryfikować bardzo dokładnie. Nie bez znaczenia pozostaje też stan układu hybrydowego – w przypadku P1 lub Artury to jeden z filarów wartości auta.

Jeśli sprzedawca nie potrafi jasno opisać historii samochodu albo oferta nie ma pełnej dokumentacji, cena powinna to odzwierciedlać. Tu nie chodzi o polowanie na okazję, tylko o uniknięcie fałszywie taniego egzemplarza, który później pochłonie duże pieniądze.