Isack Hadjar – wiek, wzrost, zarobki, życie prywatne

Isack Hadjar ma 22 lata, mierzy około 176 cm i waży około 68 kg. Jego roczne zarobki w Formule 1 szacuje się na 1–2 miliony dolarów, a życie prywatne pozostaje dyskretne. W artykule zebraliśmy dane o karierze, kontrakcie i rodzinie.

Kim jest Isack Hadjar?

Urodził się 28 września 2004 roku w Paryżu. Ma podwójne obywatelstwo francusko-algierskie, ale w wyścigach reprezentuje Francję. Jego ojciec Yassine Hadjar pracował jako mechanik kartingowy i zajmuje się także badaniami z zakresu mechaniki kwantowej.

W sezonie 2026 kierowca startuje z numerem 6, którego wcześniej używali Nico Rosberg i Nicolas Latifi. Mierzy około 176 cm i waży około 68 kg. Te warunki fizyczne nie wyróżniają się na tle innych zawodników Formuły 1, ale sprzyjają pracy w ciasnym kokpicie.

Obecnie broni barw Oracle Red Bull Racing, a jego partnerem jest Max Verstappen. Wcześniej jeździł dla Racing Bulls, gdzie zespołowym kolegą był Yuki Tsunoda. Francuz ma opinię zawodnika bezkompromisowego i dość wyrazistego w komunikatach radiowych.

Jak wyglądała droga do Formuły 1?

Hadjar zaczynał od kartingu, a jego pierwszy gokart pojawił się w domu, gdy miał siedem lat. Sportami motorowymi zainteresował się między innymi po obejrzeniu filmu „Auta”. W kartingu nie wygrywał międzynarodowych serii, ale regularnie meldował się w czołówce.

Karting i pierwsze wyścigi

Pierwsze poważne starty przypadły na końcówkę poprzedniej dekady. W 2018 roku pojawił się w Ginetta Junior Winter Championship, a zwieńczeniem kartingowego etapu był udział w Kartingowych Mistrzostwach Świata 2018.

Francuska Formuła 4 i akademia FFSA

Pod skrzydłami francuskiej federacji wystartował we Francuskiej Formule 4. W pierwszym sezonie, w 2019 roku, zajął siódme miejsce i wygrał jeden wyścig na torze Spa-Francorchamps. Rok później był już trzeci w klasyfikacji z dorobkiem trzech zwycięstw i jedenastu podiów.

Równolegle zaliczył starty w Formule 4 Zjednoczonych Emiratów Arabskich, gdzie zajął jedenaste miejsce. Potem ścigał się w Azjatyckiej Formule 3 i ukończył ją na szóstym miejscu. W tym okresie zdobył również pięć miejsc na podium, co budowało jego pozycję w juniorskiej hierarchii.

We Francji Hadjar reprezentował barwy FFSA Academy. Ta ścieżka okazała się ważna, bo umożliwiła mu regularne starty i rozwój bez komercyjnej presji. Dzięki temu łatwiej było mu przejść do europejskich serii regionalnych.

Formuła 3 i program Red Bulla

W 2021 roku startował w Formula Regional European Championship z zespołem R-ace GP. Wygrał dwa wyścigi, w tym prestiżowy wyścig w Monako, i zakończył sezon na piątym miejscu. To właśnie tam dostrzegł go Helmut Marko i zaprosił do programu Red Bull Junior Team.

Po dołączeniu do akademii Red Bulla w 2022 roku Hadjar przeniósł się do Formuły 3 z ekipą Hitech Grand Prix. Wygrał trzy wyścigi, pięć razy stawał na podium i walczył o tytuł z Victorem Martinsem oraz Oliverem Bearmanem. Ostatecznie zajął czwarte miejsce, ale jego wyniki potwierdziły umiejętności.

Dwa sezony w Formule 2

W 2023 roku zadebiutował w Formule 2 jako reprezentant Hitech Pulse-Eight. Ten sezon okazał się trudny, a Francuz zdobył tylko jedno podium i czternaste miejsce w końcowej tabeli. Jego współpraca z inżynierami nie układała się idealnie, co wpłynęło na regularność.

W trakcie pierwszego roku w F2 Hadjar zajął pierwsze miejsce w sprincie na torze Zandvoort, ale wyścig odwołano po dwóch okrążeniach i nie przyznano punktów. Po zakończeniu sezonu rozstał się z Hitech Grand Prix i w 2024 roku dołączył do Campos Racing.

Zmiana zespołu odmieniła jego wyniki. Już podczas czwartej rundy na Autodromo Enzo e Dino Ferrari wywalczył pierwsze pełnoprawne zwycięstwo w F2. Łącznie wygrał cztery wyścigi, siedem razy stał na podium i zgromadził 192 punkty.

Do ostatniej rundy w Abu Zabi walczył o tytuł z Gabrielem Bortoleto. Ostatecznie Brazylijczyk okazał się lepszy, a Hadjar zakończył sezon jako wicemistrz. Ten wynik dał mu szansę na awans do Formuły 1 i miejsce w zespole Racing Bulls na sezon 2025.

Jak radzi sobie w Formule 1?

Gdy w Racing Bulls zwolniło się miejsce po awansie Liama Lawsona, Hadjar był głównym kandydatem do zajęcia fotela. Red Bull rozważał także Ayumu Iwasę i Franco Colapinto, ale ostatecznie postawił na własnego wychowanka. W sezonie 2025 Hadjar został partnerem Yukiego Tsunody.

Debiut i pierwsze punkty

Debiut w Grand Prix Australii 2025 okazał się pechowy. Hadjar rozbił bolid już na okrążeniu formującym i nie wystartował w wyścigu. Do rywalizacji wrócił w kolejnej rundzie w Chinach, gdzie po raz pierwszy przejechał pełny dystans weekendu.

Pierwsze punkty w Formule 1 zdobył w Grand Prix Japonii 2025. W dalszej części sezonu regularnie pojawiał się w okolicach dziesiątej pozycji i ukończył mistrzostwa na dwunastym miejscu z dorobkiem 51 punktów. Jego jazda była agresywna, ale momentami naznaczona błędami.

Pierwsze podium w Formule 1 Hadjar zdobył w Grand Prix Holandii 2025 po awarii Lando Norrisa, dzięki czemu został piątym najmłodszym kierowcą na podium w historii tej serii.

Pierwsze podium, kary i awans

Weekend na torze Zandvoort w 2025 roku przyniósł mu pierwsze podium. Hadjar skorzystał między innymi na problemach technicznych u rywala i zajął miejsce w czołowej trójce. To osiągnięcie umocniło jego pozycję w stawce.

W sezonie 2025 nie brakowało też kar. W Kanadzie sędziowie ukarali go za przyblokowanie Carlosa Sainza i przesunęli na starcie. Podobne sytuacje zdarzały się również podczas innych weekendów, co podkreśla jego zadziorny styl jazdy.

W 2026 roku Hadjar dołączył do Oracle Red Bull Racing. Testy z nowym samochodem Red Bull RB22 przyniosły poważny wypadek pod koniec drugiego dnia, ale kierowca wrócił do regularnych startów. Obecnie rywalizuje u boku Maxa Verstappena.

Sezon 2026 dostarczył także nietypowych zdarzeń. W Miami wykluczono go z wyników czasówki z powodu nieregulaminowej podłogi, a w Monako musiał oddać trofeum po rewizji incydentu. Mimo to po jedenastu rundach ma na koncie 68 punktów i ósme miejsce w klasyfikacji.

Ile zarabia Isack Hadjar?

Szacuje się, że kontrakt Hadjara z Red Bullem przynosi mu od 1 do 2 milionów dolarów rocznie. Do podstawowej pensji dochodzą premie za zdobyte punkty oraz bonusy za końcowe pozycje w wyścigach. W pierwszych latach kariery w Formule 1 takie stawki są typowe dla młodych kierowców.

Zanim trafił do F1, sytuacja finansowa była znacznie trudniejsza. Starty w Formule 2 i Formule 3 wiązały się z dużymi kosztami, a jego mama szukała sponsorów, by opłacić część sezonów. Red Bull pokrywał resztę, ale do 2025 roku Hadjar nie zarabiał na ściganiu.

Dopiero w tym roku, po awansie do F1 w sezonie 2025, zacząłem zarabiać na życie – powiedział Isack Hadjar w rozmowie ze streamerem Zackiem Nanim.

Majątek netto kierowcy szacuje się na kilka milionów dolarów. To wciąż mało w porównaniu z zarobkami czołowych gwiazd, ale perspektywy są stabilne. Brak logotypu ORLEN w komunikacie prasowym Racing Bulls z końca 2024 roku sugerował, że umowa sponsorska nie będzie kontynuowana. Na strukturę dochodów składają się przede wszystkim:

• podstawowa pensja z kontraktu zespołowego,
• premie za punkty i pozycje w mistrzostwach,
• indywidualne umowy sponsorskie,
• bonusy marketingowe od Red Bulla.

Co wiadomo o życiu prywatnym?

Hadjar nie publikuje informacji o swojej partnerce. W mediach brak potwierdzonych doniesień o dziewczynie czy żonie, a kierowca nie ma dzieci. Skupia się na karierze i pracy z zespołem.

Rodzina zawsze odgrywała ważną rolę w jego życiu. Ojciec Yassine Hadjar pracował jako mechanik kartingowy, a zawodowo zajmuje się mechaniką kwantową. Mama pomagała w zdobywaniu partnerów sponsorskich, gdy starty w juniorskich seriach pochłaniały ogromne kwoty.

W wywiadach Hadjar przyznawał, że pierwsze lata w kartingu dawały mu sporo radości. Z czasem, gdy ściganie stało się niezwykle kosztowne, pojawił się stres finansowy. Po wejściu do Formuły 1 ta presja zmalała, a on sam może w pełni skoncentrować się na wynikach.